Федеральная служба по надзору в сфере транспорта проверяет у перевозчика четыре блока: правовые основания владения транспортом и регистрационные документы, кадровые и квалификационные документы водителей, организацию медицинского и технического контроля перед выездом, данные тахографов и перевозочные документы. Перечень контрольных вопросов закреплён в проверочных листах Госавтодорнадзора, и инспектор идёт строго по ним. Главное различие, от которого зависит подготовка: часть требований относится к безопасности перевозок и проверяется Ространснадзором по 196-ФЗ, часть относится к трудовым отношениям и проверяется государственной инспекцией труда по ТК РФ. Режим труда и отдыха водителя попадает в обе зоны сразу: за него наказывают и по статье 11.23 КоАП, и по статье 5.27 КоАП.
Разберём комплект документов на каждого водителя, нормы рабочего времени по приказу Минтранса № 160, который действует с 1 сентября 2026 года, и оформление медосмотров, где перевозчики теряют больше всего денег. Покажем, какие документы водителя закон разрешает вести в электронном виде, а какие остаются на бумаге даже при внедрённом КЭДО. Порядок действий перед визитом инспектора, сценарная таблица по типам перевозок, стоимость перевода кадровых документов в электронный вид и ответы на частые вопросы — во второй половине статьи.
Кто приходит к перевозчику и что смотрит каждый надзорный орган
Полномочия Ространснадзора установлены постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 № 398, а порядок контрольных мероприятий — Федеральным законом от 31.07.2020 № 248-ФЗ и постановлением Правительства РФ от 29.06.2021 № 1043 о федеральном государственном контроле на автомобильном транспорте. Инспектор не придумывает вопросы на месте: он заполняет проверочный лист. Действующие формы по всем видам надзора, включая Госавтодорнадзор, опубликованы в разделе проверочных листов Ространснадзора, и их стоит прогнать по своей компании до того, как это сделает инспектор.
Перевозчик редко имеет дело с одним ведомством. Один и тот же водитель одновременно попадает под требования безопасности дорожного движения, трудового законодательства и охраны труда. Таблица ниже разводит зоны ответственности, чтобы вы понимали, кому какой документ показывать.
| Орган | Что проверяет у перевозчика | Основной состав КоАП |
|---|---|---|
| Ространснадзор (Госавтодорнадзор) | Тахографы и карты водителей, нормы времени управления и отдыха, путевые листы, предрейсовые медосмотры и контроль технического состояния, перечень водителей с датами приёма | 11.23, 12.31.1 |
| Государственная инспекция труда | Трудовые договоры, графики работы, табели, ПВТР с режимом водителей, ознакомление с ЛНА, выплата заработной платы, законность ведения КЭДО | 5.27 |
| ГИТ в части охраны труда | Обучение и проверка знаний, инструктажи, стажировка, предварительные и периодические медосмотры, психиатрическое освидетельствование, СИЗ, оценка профрисков | 5.27.1 |
| Прокуратура | Соблюдение трудового законодательства по сигналам: задержки зарплаты, жалобы работников, признаки подмены трудовых отношений | 5.27, 5.27.1 |
| Роскомнадзор | Обработка персональных данных водителей: согласия, политика, состав собираемых сведений при приёме | 13.11 |
Один непроверенный водитель даёт основания сразу двум ведомствам. Ространснадзор увидит выезд без отметки о медосмотре, ГИТ увидит допуск к работе без обязательного медосмотра, и за один и тот же факт компания получит два разных штрафа по двум разным статьям.
Важный нюанс из практики: если часть рейсов выполняют водители подрядчика, первым документом, который спросят после любого происшествия, будет журнал вводного инструктажа для работников сторонних организаций. Под подрядчиков нужны отдельный приказ об ответственном за такой инструктаж, отдельная программа и отдельный журнал: у них другие опасности, и трудовых отношений с вами нет.
Про мораторий на плановые проверки стоит сказать отдельно. Он продлён до 2030 года постановлением Правительства РФ от 10.03.2023 № 372, но плановые мероприятия сохраняются для объектов чрезвычайно высокого и высокого риска, а внеплановые проверки и обязательные профилактические визиты идут в обычном режиме. Для лицензируемых видов деятельности, к которым относятся перевозки пассажиров автобусами, мораторий работает ограниченно.
Мария Ж, юрист со стажем более 20 лет: «Мораторий не означает, что к вам никто не придёт. Инспектор спрашивает не только документы, но и самих работников: как проходил вводный инструктаж, что рассказывали, было ли обучение первой помощи. Если водители отвечают, что с ними ничего не проводилось, у проверяющего появляется доказательство, что журнал заполнен формально. Перед проверкой имеет смысл выборочно опросить нескольких водителей теми же вопросами, которые задаст инспектор.»
Комплект документов на водителя, который запрашивают первым
Запрос инспектора почти всегда начинается с перечня водителей с указанием дат приёма на работу. По этому перечню дальше сверяют всё остальное: на каждую фамилию должны найтись трудовой договор, действующее водительское удостоверение нужной категории, результаты медосмотров, отметки о стажировке и инструктажах, карта водителя для тахографа и путевые листы за последние три месяца.
Разложим комплект по группам, потому что собирают его разные люди. Кадровая служба отвечает за трудовой блок, служба эксплуатации — за путевые листы и тахографы, ответственный за безопасность дорожного движения — за стажировку и инструктажи.
- Трудовой блок. Трудовой договор с условием о разъездном характере или о работе в пути, приказ о приёме, личная карточка, график работы с учётом суммированного учёта рабочего времени, табель, лист ознакомления с ПВТР и положением об оплате труда.
- Квалификационный блок. Водительское удостоверение с открытой нужной категорией, документ о профессиональном обучении, отметка о стажировке на маршруте и её продолжительность, свидетельство о прохождении ежегодных занятий по безопасности дорожного движения.
- Медицинский блок. Заключение по предварительному медосмотру при приёме, результаты периодических медосмотров, психиатрическое освидетельствование, договор с медицинской организацией на предрейсовые и послерейсовые осмотры, журнал регистрации осмотров.
- Блок безопасности перевозок. Приказ о назначении ответственного за обеспечение безопасности дорожного движения и документ о его аттестации, журналы инструктажей по безопасности перевозок, документы предрейсового контроля технического состояния.
- Перевозочный блок. Путевые листы с отметками медработника и контролёра технического состояния, транспортные накладные, карта водителя и распечатки с тахографа.
В практике Добыто самая частая дыра в этом списке не там, где её ищут. Договор с медорганизацией есть, журнал ведётся, а листа ознакомления водителя с графиком работы нет, потому что график висел на стенде в диспетчерской. Для ГИТ такой график не существует.
Полезно знать: принять медсестру в штат и проводить предрейсовые осмотры своими силами нельзя. На такие осмотры нужна медицинская лицензия, поэтому рабочий вариант один — договор с медицинской организацией.
Режим труда и отдыха водителей: что изменил приказ Минтранса № 160
С 1 сентября 2026 года действует приказ Минтранса России от 14.04.2026 № 160 об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей. Он зарегистрирован в Минюсте 15.05.2026 под № 86476 и рассчитан до 1 сентября 2032 года. Одновременно утратили силу приказ Минтранса от 16.10.2020 № 424 и приказ от 12.01.2022 № 5. Ключевые параметры режима сохранены, но ссылки на № 424 в ваших ПВТР, графиках и трудовых договорах теперь указывают на недействующий акт.
Нормы распространяются на водителей, для которых управление автомобилем входит в трудовые обязанности, и на водителей — индивидуальных предпринимателей. Они обязательны при разработке правил внутреннего трудового распорядка и при составлении графиков работы. Из-под действия приказа выведены водители служебных легковых автомобилей при обслуживании государственных органов, участники международных перевозок, экипажи скорой помощи, пожарной охраны, ведомственной охраны и военнослужащие.
Пожалуйста, подпишитесь на нас в мессенджерах
Канал для кадровиков и HR: изменения в законах, практика проверок, шаблоны документов, инструменты подбора и оценки.
| Параметр режима | Норма | Чем подтверждается при проверке |
|---|---|---|
| Ежедневная работа (смена) при суммированном учёте | Не более 10 часов | График работы, табель, данные тахографа |
| Увеличение смены для завершения перевозки или следования к стоянке | Не более чем на 2 часа | Отметка в путевом листе, распечатка тахографа |
| Непрерывное управление автомобилем | Не более 4 часов 30 минут | Данные тахографа и карты водителя |
| Специальный перерыв после управления | Не менее 45 минут, допускается деление на 15 и 30 минут | Данные тахографа, ПВТР |
| Суммарное время управления в сутки | Не более 9 часов, в отдельных случаях до 10 часов | Данные тахографа, график работы |
Обратите внимание на примечание к статье 11.23 КоАП. Должностное лицо и организация отвечают за несоблюдение норм времени управления и отдыха только при условии, что они фактически установили водителю такой режим. Практический смысл: график работы, свёрстанный с нарушением, переводит штраф с водителя на компанию, а корректный график с подписью водителя об ознакомлении оставляет ответственность за превышение на самом водителе. При переносе графиков водителей в электронный вид мы в Добыто выносим ознакомление отдельным шагом маршрута: без подтверждённого ознакомления график в споре не работает.
Соберите табель учёта рабочего времени водителя по форме Т-13
Факт: по статье 11.23 КоАП выпуск транспортного средства на линию без тахографа стоит организации от 20 000 до 50 000 рублей, столько же — несоблюдение норм времени управления и отдыха. Водителю за нарушение режима грозит от 1 500 до 2 000 рублей.
Медосмотры и психиатрическое освидетельствование: где перевозчик теряет деньги
Порядок предрейсовых и послерейсовых осмотров установлен приказом Минздрава России от 30.05.2023 № 266н, он действует с 1 сентября 2023 года по 1 сентября 2029 года. Объём предрейсового осмотра фиксированный: сбор жалоб, визуальный осмотр, выявление признаков алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, общая термометрия и измерение артериального давления. По результатам медработник ставит в путевом листе подпись и отметку о том, что водитель осмотр прошёл и к исполнению трудовых обязанностей допущен, а также сообщает результаты водителю и работодателю.
Считать цену ошибки здесь нужно не по одному штрафу, а по числу выездов и числу водителей. Часть 2 статьи 12.31.1 КоАП за перевозку с нарушением требований о проведении предрейсовых и послерейсовых медосмотров даёт 3 000 рублей гражданину, 5 000 рублей должностному лицу и 30 000 рублей организации, и штраф назначается за каждый выезд. Пять водителей, вышедших на линию без отметки, — это пять отдельных постановлений.
Параллельно работает часть 3 статьи 5.27.1 КоАП: допуск работника к обязанностям без обучения и проверки знаний охраны труда, без обязательных предварительных и периодических медосмотров, без психиатрического освидетельствования либо при наличии медицинских противопоказаний стоит организации от 110 000 до 130 000 рублей. Здесь счёт идёт по каждому работнику. Для колонны из 20 водителей арифметика превращается в сумму, сопоставимую с годовой выручкой небольшого маршрута.
Внимание: из разобранной нами судебной подборки: допуск водителя-экспедитора без психиатрического освидетельствования обошёлся работодателю в 120 000 рублей, а отсутствие послерейсового медосмотра при перевозке пассажиров — в штраф на должностное лицо.
Мария Ж, HR-эксперт с 13-летним стажем: «Если у вас не транспортный цех, а один служебный водитель, честнее заключить договор с компанией, у которой водителей много, чем тянуть весь пласт документов ради одного человека. Один водитель тащит за собой договор с медорганизацией, предрейсовый контроль техсостояния, ответственного за безопасность движения с аттестацией, тахограф и отдельный режим рабочего времени. Посчитайте эти расходы до того, как впишете водителя в штатное расписание.»
Путевые листы и переход на электронные перевозочные документы
Состав сведений путевого листа определяет приказ Минтранса России от 28.09.2022 № 390, применяемый с 1 марта 2023 года. Перечень обязательных сведений шире прежнего: в лист попадают не только данные о транспортном средстве и водителе, но и результаты всех обязательных контролей перед выездом. При этом название и номер путевого листа из числа обязательных реквизитов исключены, и споры инспекторов с бухгалтерией по этому поводу закрыты.
С 1 сентября 2026 года участники перевозок переходят на электронные перевозочные документы с передачей сведений через операторов ИС ЭПД в государственную информационную систему. Ространснадзор уже приступил к контролю электронных транспортных накладных. До 1 марта 2027 года действует переходный период: если инспектор обнаружит бумажную накладную вместо электронной, он ограничится устным замечанием, штраф не выписывается. Для электронного путевого листа при перевозке алкогольной продукции обязанность наступает с 1 марта 2027 года.
Важный нюанс из практики: первые дни работы человека в системе КЭДО мы считаем зоной повышенного риска. Суды учитывают, что заявление могло быть сформировано работником ошибочно при первичном использовании системы, и признают увольнение незаконным, если работодатель не выяснил причины и не разъяснил право отозвать заявление. Поэтому в Добыто мы закладываем пилотную группу перед раскаткой на весь парк и в первые недели подтверждаем значимые действия водителя вне системы.
Чтобы оформлять путевые листы электронно, нужен договор с оператором, включённым в реестр операторов информационных систем электронных перевозочных документов при Минтрансе. Важно не смешивать две истории: электронный путевой лист живёт в контуре ИС ЭПД, а электронный трудовой договор и график работы водителя — в контуре КЭДО по статьям 22.1-22.3 ТК РФ. Это разные системы, разные операторы и разные виды подписи.
Пожалуйста, подпишитесь на нас в мессенджерах
Канал для кадровиков и HR: изменения в законах, практика проверок, шаблоны документов, инструменты подбора и оценки.
Инструктажи и стажировка водителей: что нельзя увести в электронный вид
Статья 22.1 ТК РФ, введённая Федеральным законом от 22.11.2021 № 377-ФЗ, разрешает вести кадровые документы электронно без дублирования на бумаге, но оставляет закрытый перечень исключений: трудовые книжки, акт о несчастном случае на производстве, приказ об увольнении и документы, подтверждающие прохождение инструктажей по охране труда. Позиция по приказу об увольнении и акту ознакомления с ним подтверждена письмом Минтруда России от 12.01.2023 № 14-6/ООГ-97.
Для перевозчика это означает конкретную вещь: журнал инструктажей по охране труда остаётся бумажным, как бы глубоко ни была внедрена система КЭДО. Всё остальное по водителю — трудовой договор, дополнительные соглашения, график работы, табель, уведомления, заявления, ознакомление с ЛНА — в электронный вид уходит законно.
Отдельный сюжет — кто проводит инструктаж. Вводный инструктаж проводит специалист по охране труда или иное лицо, назначенное приказом; при отсутствии специалиста в штате — руководитель организации. Инструктаж на рабочем месте проводит непосредственный руководитель водителя, а не начальник соседнего подразделения и не кадровик. Встречается ситуация, когда журнал заполнен, все расписались, а протокола проверки знаний и удостоверения у инструктирующего нет. Такие записи правового значения не имеют.
Санкция по части 1 статьи 5.27.1 КоАП за такие нарушения для юридического лица составляет от 50 000 до 80 000 рублей. Аргумент для разговора с руководством, которое считает вопрос формальным, обычно именно этот.
Повторный инструктаж допустимо проводить всем работникам подразделения в один день, независимо от даты трудоустройства. Ограничение одно: не реже одного раза в шесть месяцев. Для автоколонны это удобнее, чем отслеживать индивидуальные даты по каждому водителю, но порядок нужно закрепить в положении.
Образцы кадровых документов для оформления водителя
Комплект собран под задачу подготовки к проверке: начните с реестра сотрудников, по нему инспектор сверяет всё остальное.
| Документ | Скачать |
|---|---|
| Реестр сотрудников для сверки перечня водителей | Скачать |
| Трудовой договор по основному месту работы | Скачать |
| Журнал инструктажа по охране труда | Скачать |
| Приказ об утверждении локального нормативного акта | Скачать |
| Приказ о распределении обязанностей | Скачать |
| Уведомление об изменении условий трудового договора (ст. 74 ТК РФ) | Скачать |
Как подготовить документы водителей к проверке
Подготовка делится на два разных процесса. Первый — разовая сборка комплекта перед конкретным визитом. Второй — перестройка кадрового контура так, чтобы комплект собирался сам. Начинать надо с первого, иначе второе будет строиться поверх неизвестного состояния дел.
Как собрать комплект документов водителей: пошаговая инструкция
- Шаг 1. Выгрузите перечень водителей с датами приёма и сверьте его со штатным расписанием и табелями. Расхождение между списком в кадрах и списком в диспетчерской — первое, что обнаружит инспектор.
- Шаг 2. По каждой фамилии проверьте срок действия водительского удостоверения, открытые категории, дату последнего периодического медосмотра и дату психиатрического освидетельствования. Просроченные позиции закрывайте в первую очередь: по ним счёт идёт за каждого работника.
- Шаг 3. Сверьте графики работы с нормами приказа Минтранса № 160 и переиздайте те, которые ссылаются на утративший силу приказ № 424. Ознакомьте водителей с новой редакцией под подпись.
- Шаг 4. Поднимите путевые листы за последние три месяца и проверьте наличие отметок медработника и контролёра технического состояния, подписей и результатов контролей. Пустая графа в путевом листе равна отсутствию контроля.
- Шаг 5. Проверьте журналы инструктажей: кто проводил, есть ли у него протокол проверки знаний и удостоверение, совпадает ли инструктирующий с непосредственным руководителем водителя.
- Шаг 6. Откройте действующие проверочные листы Госавтодорнадзора и пройдите по вопросам как инспектор, отмечая позиции, по которым документа нет. Список незакрытых пунктов и есть ваш план работ.
- Шаг 7. Если кадровое делопроизводство до вас не велось, зафиксируйте состояние дел служебной запиской на имя руководителя с перечислением ответственности по статьям 5.27 и 5.27.1 КоАП. Записка датирует момент обнаружения и отделяет чужие нарушения от ваших.
Лайфхак: инструктажи и обучение при восстановлении с нуля проводите текущими датами, даже если водители работают давно. Тогда нарушение перестаёт быть длящимся, инспектор фиксирует нарушение срока, но видит его устранённым, и появляется шанс на предупреждение вместо штрафа.
Что об этом думает ГИТ: инспектор проверяет не комплектность папки, а фактическое исполнение. Опрос водителей о том, как проходил вводный инструктаж и было ли обучение первой помощи, даёт ему доказательство формальности документов быстрее, чем сверка подписей. Тот же механизм работает и в судах по КЭДО: формально оформленный документ не спасает, если фактическое исполнение не подтверждается.
Сроки восстановления оценивайте трезво. На штатную численность около 100 человек уходит минимум полгода, а при параллельных задачах дольше. Комплект документов водителей — часть этого объёма, а не отдельный быстрый проект.
Что критично в зависимости от типа перевозок
Универсального перечня приоритетов нет: набор критичных документов меняется вместе с видом перевозки и размером парка.
| Сценарий | Что критично | Что вторично |
|---|---|---|
| Грузовые перевозки на дальние расстояния | Данные тахографа и карты водителя, соблюдение 4 часов 30 минут непрерывного управления, графики при суммированном учёте, переход на электронные перевозочные документы | Бумажная форма путевого листа, детализация ЛНА по офисным процессам |
| Пассажирские перевозки автобусами по лицензии | Послерейсовые медосмотры, аттестация ответственного за безопасность дорожного движения, стажировка на маршруте, плановые мероприятия по категории риска | Расчёт экономии на бумаге, выбор вида электронной подписи на старте |
| Один служебный водитель в непрофильной компании | Договор с медорганизацией на предрейсовые осмотры, предрейсовый контроль технического состояния, отдельный режим рабочего времени в трудовом договоре | Интеграция с учётной системой, маршруты согласования, электронный архив большого объёма |
Третий сценарий чаще всего заканчивается решением передать перевозки подрядчику. Если считать полную стоимость сопровождения одного водителя, договор с транспортной компанией выходит дешевле собственного комплекта документов.
Когда перевод документов водителей в КЭДО не решает задачу
Электронный кадровый документооборот не закрывает требования Ространснадзора к путевым листам, тахографам и журналам инструктажей. Если ваша проблема в отсутствии договора с медорганизацией или в неаттестованном ответственном за безопасность движения, внедрение КЭДО эту проблему не тронет.
Не даёт эффекта КЭДО и там, где водителей меньше десяти, а кадровые события происходят несколько раз в год. Стоимость сопровождения системы в таком случае сопоставима с экономией, а согласия по статье 22.2 ТК РФ собирать всё равно придётся с каждого. Отдельная ситуация — водители по договорам ГПХ и самозанятые: на них нормы о КЭДО не распространяются, потому что КЭДО регулирует отношения с работниками по трудовому договору.
Мария Ж, соучредитель сервиса КЭДО Добыто: «В спорах по электронным кадровым документам доказывание идёт в строгом порядке. Сначала компания подтверждает, что вообще имела право вести документы электронно: приказ о введении КЭДО, положение, уведомление и письменное согласие работника по статье 22.2 ТК РФ. И только потом обсуждается, кем и чем подписан конкретный документ. Если первый блок рассыпается, аккуратный журнал подписания уже не помогает. Проверьте наличие согласия по каждому водителю до того, как начнёте разбираться с подписями.»
Мария Ж, специалист по цифровой подписи и КЭДО: «Журнал действий в системе показывает всё, включая то, что работает против работодателя: дату выдачи ключа, вход под чужой учётной записью, отсутствие активности работника при формально подписанном документе. Поэтому журнал подписания мы смотрим до проверки и до конфликтного увольнения, а не после. Выгрузите журнал по спорным документам заранее и сверьте с датами выдачи подписей водителям.»
Стоимость перевода кадровых документов водителей в электронный вид
Стоимость зависит от численности водителей, набора подписей и необходимости интеграции с учётной системой. Тарифы сервиса Добыто на дату публикации выглядят так.
| Услуга | Стоимость | Сроки |
|---|---|---|
| Тариф «Старт»: до 25 сотрудников, ПЭП и УНЭП, базовые шаблоны | от 30 ₽ за сотрудника / мес | подключение за 5 минут |
| Тариф «Бизнес»: неограниченно сотрудников, ПЭП, УНЭП и УКЭП, кастомные шаблоны, электронный архив | от 50 ₽ за сотрудника / мес | подключение за 5 минут |
| Минимальная оплата по тарифу «Бизнес» | 50 сотрудников за 30 000 ₽ в год | годовой период |
| Тариф «Корпорация»: выделенный сервер, SLA 99.9%, API и кастомные интеграции | по запросу | рассчитывается индивидуально |
| Электронные подписи ПЭП и УНЭП для водителей | входят в тариф | выпуск при подключении |
| Модуль интеграции с 1С:ЗУП | входит в тариф «Бизнес» | установка и настройка за 1 день |
Итоговая сумма для автопарка складывается из численности и выбранного набора подписей: УКЭП оформляется через партнёров-удостоверяющих центров, а ПЭП и УНЭП выпускаются для сотрудников бесплатно на всех тарифах. Условия по каждому тарифу и состав функций мы держим на странице тарифов Добыто КЭДО, там же указаны ограничения по численности.
Выводы
Проверка перевозчика идёт по заранее известным контрольным вопросам, и почти все они замыкаются на документы конкретного водителя: трудовой договор и график работы, медицинский и технический контроль перед выездом, тахограф, путевой лист, инструктаж и стажировка. Разные ведомства смотрят один и тот же комплект с разных сторон, поэтому один пробел даёт несколько составов сразу. С 1 сентября 2026 года кадровые документы водителей нужно пересобрать под приказ Минтранса № 160, а перевозочные — под электронный формат с учётом переходного периода до 1 марта 2027 года.
Мы в Добыто переводим кадровый контур водителей в электронный вид так, чтобы комплект по любому сотруднику собирался выгрузкой за минуты, а бумажными оставались только те четыре позиции, которые прямо названы в статье 22.1 ТК РФ.
Частые вопросы
Может ли Ространснадзор оштрафовать за нарушение режима труда и отдыха, если водитель превысил время сам?
Водителя — да, по части 3 статьи 11.23 КоАП это от 1 500 до 2 000 рублей. Организацию и должностное лицо привлекают только при условии, что они фактически установили водителю режим с нарушением требований. Доказательством служит график работы: если он свёрстан корректно и водитель ознакомлен с ним под подпись, ответственность за самовольное превышение остаётся на водителе.
Нужно ли согласие водителя на перевод его кадровых документов в электронный вид?
Да, письменное согласие требует статья 22.2 ТК РФ, и оно берётся с каждого работника отдельно. Отказ работника не лишает его прав и не служит основанием для увольнения: такому водителю документы продолжают оформлять на бумаге. Исключение сделано для тех, кто принят на работу после 31 декабря 2021 года и не имеет трудового стажа до этой даты.
Что показывать инспектору, если кадровые документы водителей ведутся электронно?
Выгрузку из системы с подписанными документами и сведениями о подписи, а также комплект оснований для самого КЭДО: приказ о введении, положение, уведомления и согласия работников, соглашение об использовании неквалифицированной подписи и порядок идентификации. Без этого комплекта электронные документы рассматриваются как не имеющие подтверждения, каким бы аккуратным ни был реестр подписаний.
Можно ли проводить предрейсовые медосмотры силами собственного медработника?
Только при наличии у организации медицинской лицензии на проведение предрейсовых и послерейсовых осмотров. Приём медсестры в штат без лицензии задачу не закрывает: осмотр будет считаться непроведённым, а выезд — нарушением по части 2 статьи 12.31.1 КоАП. Рабочий вариант для большинства перевозчиков — договор с медицинской организацией.
Распространяются ли нормы о режиме труда и отдыха на водителей по договору ГПХ и самозанятых?
Особенности режима рабочего времени по приказу Минтранса № 160 адресованы водителям, для которых управление автомобилем входит в трудовые обязанности, и водителям — индивидуальным предпринимателям. Исполнитель по гражданско-правовому договору работником не является, и трудовые нормы о графиках и табелях к нему не применяются. При этом требования безопасности перевозок и нормы времени управления, которые фиксирует тахограф, действуют независимо от формы отношений.
Как часто ждать плановую проверку и что такое профилактический визит?
Мораторий на плановые проверки продлён до 2030 года постановлением Правительства РФ от 10.03.2023 № 372, плановые мероприятия сохраняются для объектов чрезвычайно высокого и высокого риска. Вместо них проводятся обязательные профилактические визиты: инспектор приезжает или подключается по видеосвязи, разбирает требования и способы снижения категории риска. По итогам визита предписание не выдаётся и штраф не назначается.
Что делать, если предыдущий кадровик не вёл документы водителей вообще?
Зафиксируйте состояние дел служебной запиской руководителю с перечислением ответственности по статьям 5.27 и 5.27.1 КоАП в день обнаружения. Дальше восстанавливайте по порядку: перечень водителей, медосмотры и психиатрическое освидетельствование, обучение и инструктажи текущими датами, затем графики и табели. Для численности около 100 человек закладывайте минимум полгода.
